Relaciones de piñones y coronas para todo tipo de motos

CaBRiT escribió:Muy buena informacion ,hay mucha gente que busca esta info por que esta un poco perdido.

Sergi ,cuando alguien cambia la relacion de piño y plato es por que quiere conseguir algo en su maquina o bien mas velocidad punta o bien como es mas logico mas repris y fuerza entonces hay que buscar un factor distinto al que tienes decantandose hacia el lado que mas te interese


Saludos

sergi escribió:Gracias por la aclaracion Cabrit. Todos los que hemos andado en bicicleta de carreras tenemos bastante claro como funcionan las relaciones de cambio...jeje....que aunque no lo parezca yo tambien tengo unos cuantos miles de km recorridos en bicicleta de carreras....pero lo que no entiendo es el porque en la letra pequeña que aparece abajo en la tabla te suguiere que siempre intentes buscar un factor parecido a la relacion original de la moto, porque entonces no vale de nada cambiar el numero de dientes de piñon y corona si lo que deseas es cambiar el tipo de respuesta de tu burrica....el resto tengo muy claro como funciona.

CaBRiT escribió:

sergi escribió:Gracias por la aclaracion Cabrit. Todos los que hemos andado en bicicleta de carreras tenemos bastante claro como funcionan las relaciones de cambio...jeje....que aunque no lo parezca yo tambien tengo unos cuantos miles de km recorridos en bicicleta de carreras....pero lo que no entiendo es el porque en la letra pequeña que aparece abajo en la tabla te suguiere que siempre intentes buscar un factor parecido a la relacion original de la moto, porque entonces no vale de nada cambiar el numero de dientes de piñon y corona si lo que deseas es cambiar el tipo de respuesta de tu burrica....el resto tengo muy claro como funciona.

Disculpa si comprendi mal tu mensaje ,supongo que cuando se hizo ese documento querrian curarse en salud para luego no les reclamen posibles daños en la maquina acausa de haber alterado la relacion.

Un saludo:)

Speed escribió:Lo mejor es multiplicar todas las relaciones por dos, hacer un sumatorio de los valores, sacar la raíz cúbica de la enésima potencia y llamar por teléfono al número que nos dé como resultado. Seguro que se pone el señor Livio Suppo y te dice que dejes la moto como está y te tomes unas coca-colas bien fresquitas, que ahora apetecen mucho y salen más barato.

Speed escribió:Lo mejor es multiplicar todas las relaciones por dos, hacer un sumatorio de los valores, sacar la raíz cúbica de la enésima potencia y llamar por teléfono al número que nos dé como resultado. Seguro que se pone el señor Livio Suppo y te dice que dejes la moto como está y te tomes unas coca-colas bien fresquitas, que ahora apetecen mucho y salen más barato.

Invitado escribió:Necesitamos un profesional......hasta ahora te aconsejaban bajar o subir uno o dos dientes del piñon o de la corona.....aquí te proponen en los dos a la vez..... [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

victorinoxmaturin escribió:

Invitado escribió:Necesitamos un profesional......hasta ahora te aconsejaban bajar o subir uno o dos dientes del piñon o de la corona.....aquí te proponen en los dos a la vez..... [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

[size=18]cuando das un cambio muy brusco o significativo en el factor, puede pasar que llegues a 5ta o 6ta velocidad y no desarrolles la velocidad deseada o lo contrario, puedes estar ahogando tu motor y es pura arrancada y no desarrolla velocidad, por eso sugieren mantenerse cerca al factor original, ya que este fue calculado por el fabricante para un rendimiento promedio.